MILAN - Italiens neue populistische Regierung hat vor, bis 2022 1 Million Elektrofahrzeuge auf den Straßen der Nation zu bringen, um vom schwächsten EV-Markt der Region zum stärksten Norwegens zu werden.
Wenn man in die Nähe dieses Ziels käme, könnte dies dem Staat 10 Milliarden US-Dollar an Anreizen kosten. Als Koalitionspartner haben die Liga und die Fünf-Sterne-Bewegung letzten Monat um ihren Regierungsvertrag gefeilscht, Five Star gelang es, eine Passage über "Reduktionen bei Benzin- und Dieselfahrzeugen" einzufügen. In dem Dokument werden Anreize für die Anschaffung von Elektro- und Hybridfahrzeugen gefordert - ein Abwrackprogramm.
Während der Vertrag keine numerischen Ziele festlegt, ist der 31-jährige Führer von Five Star, Luigi Di Maio, dessen Doppelposten als Arbeits- und Entwicklungsminister und stellvertretender Ministerpräsident seine ersten bezahlten Jobs in der Regierung sind, mit einem ehrgeizigen, einigen sagen unrealistisch, Ziel von 1 Million batteriebetriebenen Autos bis 2022. Das würde Italien in Europa führend bei Elektrofahrzeugen machen.
Wenn das 1 Million-Auto-Ziel einen auffälligen, Kampagnen-ähnlichen Ring dazu hat, weil Di Maio es bei einem Kampagnenstopp letztes Jahr enthüllt hat, als er Sizilien in einem elektrischen Nissan bereiste. Die Zahl, weit aggressiver als die Prognosen von Autoanalysten, machte es schließlich zur nationalen Plattform von Five Star, einer vor weniger als 10 Jahren gegründeten Internet-basierten Anti-Establishment-Partei, die bei den nationalen Wahlen am 4. März der größte Wahlkämpfer war . Ein Sprecher bestätigte, dass die italienische Regierung auf das Ziel hinarbeiten werde, ohne zu klären, ob die 1-Millionen-Marke auf vollelektrische Modelle oder auch Hybridfahrzeuge bezogen sei und lehnte eine Stellungnahme zu den Kosten ab.
Elektrischer Rückstau
Die Italiener haben im vergangenen Jahr nur rund 2.600 Vollelektroautos gekauft, von insgesamt rund 2 Millionen verkauften Fahrzeugen, und die Zahl steigt nach Angaben der European Automobile Manufacturers Association auf rund 4.800, wenn Plug-in-Hybrid-Modelle dazu gehören.
Weniger als 5.000 vollelektrische Modelle werden heute auf den Straßen des Landes geschätzt. Und das ist das Problem, sagen Kritiker. Um von einem EV-Rückstau zu Europas größtem Markt zu gelangen, müsste die italienische Regierung zumindest auf der Ebene von Norwegen Anreize schaffen, die laut Analysten mehrere Milliarden Euro kosten könnten. Selbst das könnte nicht genug sein.
"Wenn Sie in den nächsten fünf Jahren 1 Million Elektroautos auf italienischen Straßen fahren wollen, gibt es nur eine riesige Steuervergünstigung wie in Norwegen", sagte Gian Primo Quagliano, Leiter des Forschungsinstituts, der die Autoverkäufe des Landes seit 25 Jahren verfolgt. "Die Regierung würde Anreize von etwa 10.000 Dollar pro Auto suchen, wie Frankreich", sagte er. Selbst auf dieser Ebene - etwa 10 Milliarden Dollar - "ist es immer noch fast unmöglich, so schnell dorthin zu gelangen."
In Norwegen, Europas führendem Elektrifizierungsunternehmen, decken die Anreize alles ab, von Steuererleichterungen über Mautbefreiungen bis hin zu kostenlosen Fährüberfahrten. Norweger können rund 9.000 Euro (10.400 Euro) an Incentives für eine Elektroversion von Volkswagen Golf oder 7.000 Euro für einen VW Up erwarten. In Frankreich, das laut Bloomberg New Energy Finance bis Mai 2022 seinen EV-Umsatz auf rund 150.000 verdreifachen könnte, belaufen sich die Anreize auf etwa 10.000 Euro pro Elektroauto-Kauf.
'Weit hinter sich'
Lieferungen in Europas weniger dynamischen EV-Märkten, die das schnell wachsende Frankreich, Deutschland und Großbritannien ausschliessen, werden laut BNEF von 182.000 im Jahr 2018 auf 354.000 im Jahr 2022 steigen. Während der Forscher keine Schätzungen für Italien allein gibt, sagte BNEF in seinem Langzeit-Elektrofahrzeug-Ausblick 2018, dass die italienische Übernahme von Elektrofahrzeugen "weit hinter dem Rest der Region" liegt und "den Durchschnitt von Europa senkt . "
Wenn es ernst ist mit dem 1-Millionen-Auto-Ziel, braucht die Regierung möglicherweise Hilfe von Unternehmen wie dem staatlich kontrollierten Enel, Europas größtem Versorger, der plant, 100 Millionen Euro bis 300 Millionen Euro zu investieren, um bis zu 14.000 Ladestationen in Italien bis 2022 zu installieren Dennoch kann Enels Erfahrung im EV-Feld darauf hinweisen, dass das Ziel eine Herausforderung darstellt.
"Die Entwicklung der öffentlichen Infrastruktur ist viel komplizierter als wir erwartet haben", sagte Francesco Venturini, Leiter von Enel X, der für Elektroautos verantwortlichen Geschäftseinheit. "Ohne klare Richtlinien der Regierung und eine klare Vision sind wir im Dschungel", sagte er. "Die Automobilindustrie bereitet sich auf diesen Wandel vor, es wäre gut, eine gemeinsame Vision von der Regierung zu haben."
Während Di Maios Ziel möglicherweise eine Strecke ist, bezweifeln wenige, dass Italien schließlich Elektrifizierung annehmen wird, und Regulierer und Politiker im gesamten Spektrum drängen auf emissionsfreie Fahrzeuge. Die Stadt Rom wird ab 2024 Dieselautos verbieten und Mailand plant Pläne für eine dieselfreie Zukunft.
Italienische Fahrer, die bereits Alternativen zu Verbrennungsmotoren in Betracht ziehen, könnten ebenfalls dazu beitragen, dass eine mögliche Migration in Richtung Elektroantrieb möglich wird. Italien ist mit Abstand der größte europäische Markt für erdgasbetriebene Fahrzeuge und hat im vergangenen Jahr rund 230.000 solcher Fahrzeuge verkauft.
Wenn man in die Nähe dieses Ziels käme, könnte dies dem Staat 10 Milliarden US-Dollar an Anreizen kosten. Als Koalitionspartner haben die Liga und die Fünf-Sterne-Bewegung letzten Monat um ihren Regierungsvertrag gefeilscht, Five Star gelang es, eine Passage über "Reduktionen bei Benzin- und Dieselfahrzeugen" einzufügen. In dem Dokument werden Anreize für die Anschaffung von Elektro- und Hybridfahrzeugen gefordert - ein Abwrackprogramm.
Während der Vertrag keine numerischen Ziele festlegt, ist der 31-jährige Führer von Five Star, Luigi Di Maio, dessen Doppelposten als Arbeits- und Entwicklungsminister und stellvertretender Ministerpräsident seine ersten bezahlten Jobs in der Regierung sind, mit einem ehrgeizigen, einigen sagen unrealistisch, Ziel von 1 Million batteriebetriebenen Autos bis 2022. Das würde Italien in Europa führend bei Elektrofahrzeugen machen.
Wenn das 1 Million-Auto-Ziel einen auffälligen, Kampagnen-ähnlichen Ring dazu hat, weil Di Maio es bei einem Kampagnenstopp letztes Jahr enthüllt hat, als er Sizilien in einem elektrischen Nissan bereiste. Die Zahl, weit aggressiver als die Prognosen von Autoanalysten, machte es schließlich zur nationalen Plattform von Five Star, einer vor weniger als 10 Jahren gegründeten Internet-basierten Anti-Establishment-Partei, die bei den nationalen Wahlen am 4. März der größte Wahlkämpfer war . Ein Sprecher bestätigte, dass die italienische Regierung auf das Ziel hinarbeiten werde, ohne zu klären, ob die 1-Millionen-Marke auf vollelektrische Modelle oder auch Hybridfahrzeuge bezogen sei und lehnte eine Stellungnahme zu den Kosten ab.
Elektrischer Rückstau
Die Italiener haben im vergangenen Jahr nur rund 2.600 Vollelektroautos gekauft, von insgesamt rund 2 Millionen verkauften Fahrzeugen, und die Zahl steigt nach Angaben der European Automobile Manufacturers Association auf rund 4.800, wenn Plug-in-Hybrid-Modelle dazu gehören.
Weniger als 5.000 vollelektrische Modelle werden heute auf den Straßen des Landes geschätzt. Und das ist das Problem, sagen Kritiker. Um von einem EV-Rückstau zu Europas größtem Markt zu gelangen, müsste die italienische Regierung zumindest auf der Ebene von Norwegen Anreize schaffen, die laut Analysten mehrere Milliarden Euro kosten könnten. Selbst das könnte nicht genug sein.
"Wenn Sie in den nächsten fünf Jahren 1 Million Elektroautos auf italienischen Straßen fahren wollen, gibt es nur eine riesige Steuervergünstigung wie in Norwegen", sagte Gian Primo Quagliano, Leiter des Forschungsinstituts, der die Autoverkäufe des Landes seit 25 Jahren verfolgt. "Die Regierung würde Anreize von etwa 10.000 Dollar pro Auto suchen, wie Frankreich", sagte er. Selbst auf dieser Ebene - etwa 10 Milliarden Dollar - "ist es immer noch fast unmöglich, so schnell dorthin zu gelangen."
In Norwegen, Europas führendem Elektrifizierungsunternehmen, decken die Anreize alles ab, von Steuererleichterungen über Mautbefreiungen bis hin zu kostenlosen Fährüberfahrten. Norweger können rund 9.000 Euro (10.400 Euro) an Incentives für eine Elektroversion von Volkswagen Golf oder 7.000 Euro für einen VW Up erwarten. In Frankreich, das laut Bloomberg New Energy Finance bis Mai 2022 seinen EV-Umsatz auf rund 150.000 verdreifachen könnte, belaufen sich die Anreize auf etwa 10.000 Euro pro Elektroauto-Kauf.
'Weit hinter sich'
Lieferungen in Europas weniger dynamischen EV-Märkten, die das schnell wachsende Frankreich, Deutschland und Großbritannien ausschliessen, werden laut BNEF von 182.000 im Jahr 2018 auf 354.000 im Jahr 2022 steigen. Während der Forscher keine Schätzungen für Italien allein gibt, sagte BNEF in seinem Langzeit-Elektrofahrzeug-Ausblick 2018, dass die italienische Übernahme von Elektrofahrzeugen "weit hinter dem Rest der Region" liegt und "den Durchschnitt von Europa senkt . "
Wenn es ernst ist mit dem 1-Millionen-Auto-Ziel, braucht die Regierung möglicherweise Hilfe von Unternehmen wie dem staatlich kontrollierten Enel, Europas größtem Versorger, der plant, 100 Millionen Euro bis 300 Millionen Euro zu investieren, um bis zu 14.000 Ladestationen in Italien bis 2022 zu installieren Dennoch kann Enels Erfahrung im EV-Feld darauf hinweisen, dass das Ziel eine Herausforderung darstellt.
"Die Entwicklung der öffentlichen Infrastruktur ist viel komplizierter als wir erwartet haben", sagte Francesco Venturini, Leiter von Enel X, der für Elektroautos verantwortlichen Geschäftseinheit. "Ohne klare Richtlinien der Regierung und eine klare Vision sind wir im Dschungel", sagte er. "Die Automobilindustrie bereitet sich auf diesen Wandel vor, es wäre gut, eine gemeinsame Vision von der Regierung zu haben."
Während Di Maios Ziel möglicherweise eine Strecke ist, bezweifeln wenige, dass Italien schließlich Elektrifizierung annehmen wird, und Regulierer und Politiker im gesamten Spektrum drängen auf emissionsfreie Fahrzeuge. Die Stadt Rom wird ab 2024 Dieselautos verbieten und Mailand plant Pläne für eine dieselfreie Zukunft.
Italienische Fahrer, die bereits Alternativen zu Verbrennungsmotoren in Betracht ziehen, könnten ebenfalls dazu beitragen, dass eine mögliche Migration in Richtung Elektroantrieb möglich wird. Italien ist mit Abstand der größte europäische Markt für erdgasbetriebene Fahrzeuge und hat im vergangenen Jahr rund 230.000 solcher Fahrzeuge verkauft.
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